Трансконтинентальная магистраль
Резюме проекта
Июль 2018 г.
Обзор проекта
Трансконтинентальная магистраль (ТКМ) – российский вариант названия проекта создания сухопутного мульти-транспортного коридора Евразия – Северная Америка на основе проектирования и строительства около 6000 км. новой железной дороги, соединяющей существующие континентальные железнодорожные сети, из Якутска на востоке России через Берингов пролив и Аляску в Форт-Нельсон, Канада, для создания системы постоянных транспортных коммуникаций (включая также линию электропередач, оптоволоконные линии и возможность проезда автотранспорта) между Северной Америкой, Россией, Азией и Европой.
Вся магистраль проходит в суровых климатических условиях, однако ниже Северного полярного круга. Проект потребует строительства под Беринговым проливом самого длинного на сегодняшний день подводного туннеля в мире длиной около 100 километров и глубиной более 50 метров.
Согласно проекту, по ТКМ будет ежегодно перевозиться не менее 100 миллионов брутто-тонн (MGT).
Это лишь небольшая (7-8%) часть общего физического объема прогнозного грузопотока между тяготеющими к магистрали регионами Северной Америки и Евразии (США, Канада, Мексика, Россия, Китай, Корея, Япония, Казахстан, Монголия, страны ЕЭС и др.), обслуживаемого сегодня почти целиком морскими перевозчиками, однако она охватывает в первую очередь наиболее дорогостоящий сегмент товаров (грузы электронной торговли, контейнеры, автомобильная техника и запчасти, нефтепродукты и химические товары), для которых принципиальна скорость доставки в формате «от двери до двери». Перевозка традиционных массовых грузов, (уголь, зерно, металлы, руды, строительные материалы), также прогнозируется в значительных объемах.
Использование ТКМ в два с лишним раза (до 10-14 суток) сократит затраты времени доставки между основными континентальными центрами зарождения и погашения грузов по сравнению с маршрутами, включающими морскую перевозку и позволит избежать дорогостоящих и трудоемких перевалок грузов и задержек в морских портах.
Проект имеет высокую синергию с планами развития Транссиба, БАМа и АЯМа, проектами создания Транскорейской магистрали, ж.д. соединения о.Сахалин с материком и в перспективе с Японией через о.Хоккайдо, создания высокоскоростного грузового и пассажирского движения Китай-Россия –Европа, проектами создания энергомостов для использования преимуществ совместной работы энергосистем России, Северо-Восточной Азии и Северной Америки и потенциала возобновляемых источников энергии (приливные и гидроэлектростанции), стратегическими и программными перспективами развития Северо-Востока России и опорного транспортного каркаса. .
Проект общей стоимостью 70-100 млрд. долларов США ( в зависимости от варианта реализации) может быть реализован специально создаваемой международной компанией (группой компаний)в рамках частно-государственного партнерства на концессионной основе со сроком концессии 20-25 лет, в течении которых полностью обеспечивается необходимая доходность собственных и заемных капиталов концессионеров.
Окупаемость железнодорожной части проекта за 10-15 лет с момента запуска магистрали в постоянную эксплуатацию достигается за счет уникальных прогнозных показателей тонно- километровой работы, высокой маржинальности основных грузов, а также за счет использования различных механизмов государственной поддержки (плата концедента на основе гарантии доходов, обеспечительные меры для снижения ставок по кредитам, налоговые льготы, преференции в предоставлении прав на разработку сопутствующих ресурсов ...).
Проект создаст неоценимые возможности для ускоренного развития территории сразу нескольких стран в зоне влияния магистрали, измеряемой миллионами квадратных километров с уникальными запасами природных ресурсов, повысит эффективность и придаст новый импульс развитию системы мировых хозяйственно-экономических связей к обоюдной выгоде стран-участниц, будет способствовать нормализации и гармонизации международных отношений на основе крупномасштабной совместной деятельности, стимулирует инновационное промышленное и технологическое развитие, повысит надежность и быстродействие международных информационных сетей и каналов связи, снизит барьеры и окажет мощное позитивное воздействие на межстрановую и межконтинентальную мобильность населения.
Элементы инфраструктуры проекта
Северная Америка: Форт Нельсон, Канада (существующий железнодорожный терминал) -Ном, Аляска около 2000 километров - (130 км в настоящее время на стадии строительства в составе проекта расширения северной ветки железной дороги Аляски). На Аляске к ней примыкает действующая линия Фербенкс — Анкоридж и предполагаемые ветки к северному побережью.
Россия: Уэлен - Якутск (существующий железнодорожный терминал) – около 4000 километров двухпутной полностью электрифицированной железной дороги.
От Якутска трасса идет на восток, а далее (после 800 км) на предпроектной стадии предлагалось два варианта трассы: «северный» (общая длина — 3550 км) и «южный» (общая длина — 4020 км). Эти варианты совмещаются в восточной Чукотке. Южный вариант трассы, несмотря на немного большую протяженность, обладает рядом преимуществ. Он проходит через более освоенные и более благоприятные для жизни территории, что позволит привлечь больше местных грузов. Этот вариант имеет удобное ответвление на г. Магадан и важнейший порт на Охотском море. Принятое решение о строительстве железной дороги Якутск — Магадан (зафиксированное в документах по стратегии развития железных дорог в России до 2030 г.) практически означает однозначный выбор южного варианта трассы
.
Туннель под Беринговым проливом: около 100 километров с подходами (включает в себя центральные вентиляционные шахты на о. Ратманова и Крузенштерна) на глубине 40-50 метров:
Энергоснабжение туннеля и, по большей части, железнодорожной магистрали будет обеспечиваться возобновляемыми гидроэнергетическими источниками.
В проекте также оцениваются возможность и целесообразность устройства линий электропередач, волоконно-оптических линий связи, нефтяных и газовых трубопроводов.
Следующие шаги
Подготовка и заключение двустороннего (США-Россия) , а затем многостороннего (с участием всех стран, по территории которых предполагается создание коридора, а также стран, непосредственно заинтересованных в его использовании) межправительственного соглашения для организации широкомасштабной программы предпроектных исследований, международной поддержки проекта и санкционирования строительства и эксплуатации ТКМ
Организация корпорации InterContinental Railway Development Corporation (ICRDC) для ЗЦП и запроса на контрактное предложение для выбора международного консорциума по проектированию, строительству, эксплуатации и обслуживанию (DCOM) ICR при минимальном объеме государственного финансирования к 2035 году
Получение государственного финансирования ICRDC, включая 75 миллионов долларов для 5 групп DCOM, чтобы подготовить контрактные предложения к 2020 году для разработки и эксплуатации InterContinental Railway
Преимущества проекта InterContinental Railway
Устраняет две дорогостоящие и трудоемкие наземные перевозки грузов в морских портах при перевозках через Тихий океан
Снижает необходимость дорогостоящего и экологически сложного расширения перегруженных портов в Азии и на Западном побережье Северной Америки, необходимого для поддержки роста глобальной торговли в течение следующих 100-200 лет
Обеспечивает значительно меньшие сроки поставки между Азией и Северной Америкой, поскольку поезда ICR могут развивать скорость до 150-200 км. в час, а маршрут значительно короче, чем транс-Тихоокеанские морские пути
Возможность перевести азиатско-российско-североамериканскую торговлю с дорогого ископаемого топлива, загрязнения океана судами на безотходные электропоезда использующие энергию возобновляемых и экологичных гидроэнергетических источников
Эффективность поездов ТКМ обеспечивает надежный и экологически чувствительный доступ к природным ресурсам по всему маршруту
Обеспечивает более дешевую транспортировку из Аляски в 48 южных штатов США, на экспортные рынки и между общинами Аляски, которые имеют крайне ограниченный транспортный доступ
Эксплуатация в качестве единой железнодорожной ветки позволит нескольким железнодорожным линиям, таким как Union Pacific, Canadian National, BNSF и другие предложить широкий спектр вариантов обслуживания железных дорог и конкурентные цены на транспортировку зерна, полезных ископаемых, сырья, автомобилей и коммерческих товаров
Создает замечательную возможность межконтинентального круизного обслуживания на пассажирских поездах, чей маршрут проходит между Северной Америкой, Россией и Азией через туннели Берингова пролива
Стоимость проекта ТКМ 70- 100 млрд. долларов США – это меньше, чем инвестиции во временную Международную космическую станцию. Расходы ICR могут быть распределены на 100-200 лет жизни ресурсов инфраструктуры и соответствующего экономического роста
Создает возможности для мирного сотрудничества между Соединенными Штатами, Канадой, Россией, Китаем, Японией, Северной и Южной Кореей для разработки замечательной транспортной системы, которая будет стимулировать глобальную экономическую деятельность в течение последующих 100-200 лет
Ответственное экономическое развитие принесет дополнительные возможности и перспективы существующим и новым населенным пунктам вдоль маршрута ТКМ с лучшим доступом к товарам, услугам, а также генерации и передаче гидроэлектроэнергии
Создаст возможности для улучшения процветания и развития глобальной торговли наряду с ростом экономики и ВВП каждой страны и взаимовыгодный доступ к международным рынкам и ресурсам